Publié le 16 avril 2018
Mis à jour le 16 février 2026
L'Etat, autorité organisatrice de la mobilité
L’Etat est autorité organisatrice des 13 lignes de trains d’équilibre du territoire (TET), de jour et de nuit, exploités sous la marque « Intercités ». Les TET assurent des liaisons nationales, sur réseau classique, et contribuent au désenclavement des territoires.
Le réseau des trains d'équilibre du territoire (TET)
Les trains d’équilibre du territoire constituent un service public conventionné par l’État. Il en assure donc la définition (dessertes, fréquence, politique d’arrêt) et le financement, en complément des recettes commerciales. La contribution publique pour l’exploitation est en moyenne de 25 € par billet de train, sur l’ensemble des lignes TET.
Au 1er janvier 2026, le réseau des trains d’équilibre du territoire est composé des lignes suivantes :
- 3 lignes de jour à réservation obligatoire : Paris-Limoges-Toulouse, Paris-Clermont-Ferrand et Bordeaux-Toulouse-Marseille ;
- 5 lignes de jour sans réservation obligatoire : Nantes-Bordeaux, Nantes-Lyon, Nancy-Lyon, Toulouse-Bayonne-Hendaye et Clermont-Ferrand-Béziers ;
- 5 lignes de nuit nationales à réservation obligatoire, reliant notamment Paris à Albi, Aurillac, Briançon, Cerbère, Latour de Carol, Nice, Rodez, Tarbes et Toulouse.
Le décret n° 2018-1364 du 28 décembre 2018, relatif aux comités de suivi des dessertes ferroviaires a institué ce nouveau moyen de consultation à mettre en œuvre par les autorités organisatrices de transports ferroviaires de voyageurs.
L’État, autorité organisatrice des trains d'équilibre du territoire, en organise donc un par an et par ligne afin de consulter les parties prenantes de la ligne des actualités de celle-ci : fréquentation, qualité de service, évolution de l’offre, renouvellement du matériel roulant, mise en accessibilité des gares, … Ils s’adressent à l’ensemble des acteurs et des territoires desservis. Chaque CSDF est présidé par un préfet de région, désigné préfet coordonnateur de la ligne concernée.
Depuis 2020, l’État édite des journaux d’informations sur les axes Clermont‑Ferrand et Paris-Limoges-Toulouse. Ces journaux biannuels ont pour but d’informer les usagers des deux lignes ainsi que les élus, associations d’usagers et acteurs locaux concernés de l’avancement de la mise en place du schéma directeur et des actualités sur chacune d’entre elles.
Ils traitent notamment des travaux de modernisation et régénération des infrastructures ; des actualités sur le renouvellement du matériel roulant ; des actions à court-terme menées par SNCF Réseau et SNCF Voyageurs (traitement de la végétation, nettoyage à bord, amélioration de l’information voyageurs…) ; des plans de travaux ; de la régularité de la ligne ; des actions des acteurs locaux participant à la vie de la ligne.
Les journaux sont disponibles dès leur publication sur le site du ministère, sur le site de la ligne Paris–Clermont-Ferrand ainsi que sur le portail wifi à bord des trains Intercités Paris – Clermont-Ferrand et Paris – Limoges – Toulouse.
La desserte en trains de nuit
Les trains de nuit constituent une offre de transport directe, écologique, pratique pour se rendre sur les lieux de loisirs et de vacances mais aussi pour les déplacements professionnels, lors de trajets longues distances. Ce moyen de transport permet également de désenclaver et de revitaliser certains territoires éloignés des infrastructures de mobilités rapides. Ils offrent un « saut de nuit » propice au repos (absence d’arrêts commerciaux entre minuit et cinq heures du matin environ) et comportent des places couchées pour les voyageurs.
La rénovation du matériel roulant des lignes de nuit conventionnées par l’État a été mis en œuvre de 2021 à 2023, financé par l’État pour un montant d’environ 91 millions d’euros. Cette rénovation comprenait : une révision générale des voitures ; la rénovation des sanitaires ; le réhoussage des couchettes ; l’installation du Wifi à bord ; l’installations de prises de courant individuelles ; un éclairage LED ; l’installation de centrales incendie.
Pour améliorer le confort des voyageurs, des espaces douches et sanitaires ont été aménagés dans les gares de Paris-Austerlitz et Toulouse-Matabiau, et sont accessibles gratuitement aux passagers de première classe au départ et à l’arrivée des trains de nuit dans ces gares. Elles sont pleinement accessibles aux personnes à mobilité réduite. Ces espaces ont été entièrement financés par l’État à hauteur de 500 000 € à Paris-Austerlitz et 800 000 € à Toulouse-Matabiau.
L’ouverture à la concurrence des lignes TET
La loi pour un nouveau pacte ferroviaire, promulguée le 27 juin 2018, a inscrit l’ouverture à la concurrence comme un des piliers de la transformation pour un meilleur service public ferroviaire en France. La convention d’exploitation TET signée en mars 2022 prévoit la mise en concurrence progressive de l’exploitation des lignes TET, qui seront regroupés en « lots ».
Chaque lot fait l’objet d’un appel d’offre, à l’issue duquel sera désigné un exploitant unique, sur la base de l’offre la mieux-disante répondant au cahier des charges du service établi par l’autorité organisatrice.
Une convention d’exploitation pour la période 2022-2031
La convention d'exploitation des TET pour la période 2022-2031 a été signée le 17 mars 2022. Elle définit les modalités d’exploitation, la mise en concurrence progressive et le financement du service public des TET pour un total estimé à 1,73 Md€ sur l’ensemble de la période. Confié par l’État à SNCF Voyageurs, elle traduit un engagement fort au service des dessertes des territoires et du développement d’une mobilité qui préserve l’environnement.
La convention intègre l’ensemble du réseau TET actuel, ainsi que les développements d’offres déjà prévus sur les lignes existantes, comme des allers-retours supplémentaires sur certaines lignes. L’ouverture du réseau TET à la concurrence se traduira progressivement par une réduction de son périmètre.
La qualité de service est un axe majeur de cette nouvelle convention avec un ensemble d'objectifs opérationnels définis tels que la régularité, les suppressions de trains, l'information des voyageurs ainsi que leur satisfaction. Cette exigence sur la qualité de service engage l’opérateur dans un cercle vertueux.
Le calendrier de l'ouverture à la concurrence
Les différents lots TET, ouverts successivement à la concurrence, sont les suivants (les échéances de mise en place des exploitants retenus sont données à titre indicatif) :
| Nom du lot | Lignes | Date prévisionnelle de changement d’exploitant | Attributaire | Ressources |
| Lot A | Nantes-Lyon Nantes-Bordeaux | Service annuel 2027 | SNCF Voyageurs Océan | Communiqué de presse |
| Lot B | Paris-Clermont-Ferrand Paris-Limoges-Toulouse | Service annuel 2030 | Avis de pré-information | |
| Lot C | Trains de nuit | Service annuel 2031 | Avis de pré-information | |
| Lot D | Bordeaux – Toulouse - Marseille | Service annuel 2032 | ||
| Lot E | Toulouse – Bayonne – Hendaye Clermont-Ferrand - Béziers | À déterminer | ||
| Lot F | Nancy – Lyon | Service annuel 2032 |
Renouvellement du matériel roulant
D’ici 2032, l’État aura procédé au renouvellement complet du parc de matériel roulant assurant les dessertes TET de jour et de nuit, contribuant à la fois à une mise en accessibilité du service, au développement du confort à bord et de l’intermodalité, avec notamment des capacités d’emport de vélos renforcées. Le programme d’investissement pour le renouvellement du matériel roulant de l’ensemble des lignes de jour s’élève actuellement à plus de 3,5 Md€, intégralement financé par l’État.
Dans le cadre de ce programme, l’Etat, via l’AFITF, a financé la commande de 28 rames automotrices électriques aptes à circuler à 200 km/h, de type Oxygène. Ces matériels roulants seront déployés à partir de 2027 sur les lignes Paris-Limoges-Toulouse et Paris-Clermont-Ferrand. A partir de 2028, un parc supplémentaire de 22 rames Oxygène équipera les trains TET de la ligne Bordeaux-Toulouse-Marseille.
En parallèle, l’Etat investit dans l’outil industriel en créant ou en rénovant les technicentres et les installations de stations-services, en Île-de-France (Villeneuve-Saint-Georges, Paris-Massena) et en région (Clermont-Ferrand, Brive-la-Gaillarde, Bordeaux, Nantes, Toulouse, …), afin de maintenir ces matériels roulants.
Concernant le renouvellement du matériel roulant des trains de nuit, le processus d'appel d'offres (avis d’appel public à concurrence) est en cours en vue de recruter deux loueurs qui mettront à la disposition de l’exploitant de ces services les locomotives d’une part, et les voitures d’autre part.