Train de nuit

Trains de nuit : de quoi parle-t-on ?

Le train de nuit se distingue des autres trains de grandes lignes par son trajet parcouru pendant la nuit, souvent à vitesse modérée et avec peu d'arrêts intermédiaires. Il offre un « saut de nuit » propice au repos (absence d’arrêts commerciaux entre minuit et cinq heures du matin) et comporte des places couchées pour les voyageurs. L’objectif est de permettre au voyageur d’effectuer un long parcours pendant son sommeil. Il existe actuellement des trains de nuit transfrontaliers et des trains de nuit circulant seulement sur le territoire national. Les trajets sont directs, ce qui évite au voyageur d’avoir à changer de train pendant la nuit.

Les trains de nuit peuvent comporter :

• des voitures-lits avec des cabines comportant de un à trois lits et un lavabo ; certains aménagements peuvent proposer également une douche ou des toilettes dans la cabine ;
• des voitures-couchettes, avec quatre ou six couchettes par compartiment selon la classe ;
• des voitures avec sièges inclinables ;
• des voitures avec places assises ;
• une voiture-bar ou une voiture-restaurant, permettant de prendre le repas du soir et le petit déjeuner à bord.

Le retour du train de nuit en France

Après avoir connu un fort développement et son apogée des années 1930 aux années 1970 en Europe, le service des trains de nuit a décliné, concurrencé par le TGV, l'avion et la route. En 2017, il ne restait plus que deux liaisons exploitées en France : Paris – Briançon et  Paris-Rodez (Albi) / Toulouse-Latour-de-Carol / Cerbère. À partir de 2018, des réflexions sont à nouveau engagées pour relancer des trains de nuit.

Assurer la pérennité des deux lignes en circulation Paris-Gap-Briançon et Paris-Rodez / Latour de Carol / Cerbère

44 millions d’euros ont été investis pour rénover 71 voitures des deux lignes actuelles : Paris-Gap-Briançon et Paris-Rodez / Latour de Carol / Cerbère. D’importants travaux de rénovation sont également engagés sur ces voies, afin d’assurer un meilleur service dès 2022.

Réouverture de deux nouvelles lignes en 2021

100 millions d’euros du plan de relance sont dédiés à la réouverture des lignes Paris-Nice et Paris-Tarbes :

• 50 millions d’euros seront consacrés à la remise en circulation d’une cinquantaine de voitures de nuit actuellement radiées. Cette opération nécessite la mise en place d’une chaîne industrielle;
• 50 millions d’euros seront affectés à l’adaptation des installations de service (maintenance, gares, etc.).

Paris-Nice

La ligne de train de nuit Paris-Nice a été inaugurée le 21 mai 2021 par le Premier ministre, Jean Castex, et le ministre délégué chargé des Transports Jean-Baptiste Djebbari. Cette réouverture marque le début d’une nouvelle dynamique après plusieurs années durant lesquelles de nombreuses lignes nocturnes ont fermé.

Cet Intercités de nuit, affrété par la SNCF, dessert également les gares de Marseille-Blancarde, Toulon, Les Arcs, Saint-Raphaël, Cannes et Antibes. Il part chaque soir de la gare Paris-Austerlitz à 20 h 52 (arrivée à Nice à 9 h 06) et de Nice à 19 h 16 (arrivée à 7 h 55).

Paris-Tarbes-Lourdes

La ligne Paris-Tarbes-Lourdes a été inaugurée le 12 décembre 2021.

Cet Intercité de nuit affrété par la SNCF propose un aller-retour quotidien, en semaine et le week-end, au départ de la Gare d’Austerlitz à 21h14. Il dessert les gares de Les Aubrais, Tarbes et Lourdes (arrivée à 7h43).

Paris-Vienne

Le train de nuit Paris-Vienne affrété par la SNCF en coopération avec ÖBB Nightjet a été inauguré le 13 décembre 2021. Chaque semaine, trois allers-retours sont proposés le mardi, vendredi et dimanche dans le sens France-Autriche, et le lundi, jeudi et samedi dans le sens Autriche-France. Il dessert les gares de Paris Gare de l’Est (départ à 19h30), Strasbourg, Munich, Salzbourg, Linz, St Pölten et Vienne (arrivée à 10h).

Paris Aurillac 

Depuis le 10 décembre 2023, le train de nuit Paris-Aurillac exploité par SNCF Voyageurs propose deux allers-retours hebdomadaires, dans la nuit du vendredi au samedi, et dans la nuit du dimanche au lundi. La desserte sera quotidienne lors des vacances scolaires des zones A et C portant ainsi à 200 le nombre de nuits circulées annuellement. Les trains desserviront également les gares de Saint-Denis-Près-Martel, Bretenoux-Biars et Laroquebrou entre Brive et Aurillac.

Paris-Berlin

En 2020, un accord entre quatre exploitants européens, dont SNCF Voyageurs, avaient initié l’ouverture de nouvelles liaisons entre les capitales européennes.
Après le Paris-Vienne, qui circule depuis 2021, c’est la ligne Paris-Berlin qui a été inaugurée le 11 décembre 2023.  
Trois allers-retours hebdomadaires sont opérés entre les gares de Paris Gare de l’Est et Berlin Hauptbahnhof. Cette liaison, exploitée en commun avec le Paris-Vienne sur la partie française, devrait devenir quotidienne à partir d’octobre 2024. L’État en est autorité organisatrice sur la partie française. 

Le plan France Relance

Dans le cadre du plan France Relance, actionné lors de la pandémie de Covid-19, plusieurs actions ont été financées par l’État autorité organisatrice, visant à améliorer la qualité de service pour les passagers des trains de nuit. 

Ouverture d’espaces douches et sanitaires à Paris et Toulouse

Pour améliorer le confort des voyageurs, des espaces douches et sanitaires ont été aménagés dans les gares de Paris-Austerlitz et Toulouse-Matabiau, et sont ouvertes gratuitement aux passagers de première classe au départ et à l’arrivée des trains de nuit dans ces gares. 

Les douches (6 à Paris, 4 à Toulouse) sont spacieuses et pleinement accessibles aux personnes à mobilité réduite, et disposent chacune d’un espace d’attente au sein duquel l’accueil est assuré par du personnel de réception. Une prestation de service est assurée pour le nettoyage des douches et sanitaires, la maintenance du lieu et la distribution de kits de douche. 

Ces espaces ont été entièrement financés par l’État à hauteur de 500 000 € à Paris-Austerlitz (mise en service en décembre 2021) et 800 000 € à Toulouse-Matabiau (mise en service en juin 2022). Elles connaissent un succès certain et sont utilisées à pleine capacité lors de la haute-saison et des périodes de vacances et weekend. 

Rénovation du matériel roulant de nuit

En raison de l’âge des voitures des lignes de train de nuit, un plan de rénovation du matériel roulant a été mis en œuvre de février 2021 à avril 2023. Ce plan a été financé intégralement par l’État pour un montant d’environ 91 millions €. 

Cette rénovation a inclu :

• Une révision générale des voitures
• La rénovation des sanitaires, avec le changement du meuble et de l’évier et l’amélioration du distributeur d’eau qui rencontrait des difficultés de débit
• Le rehoussage des couchettes
• L’installation du Wifi à bord
• L’installations de prises de courant individuelles
• Un éclairage LED appliqué à l’entrée des couloirs
• L’installation de centrales incendie
   

Penser le maillage de demain en France

Demandée par la loi d’orientation des mobilités, une étude a été menée par l’État sur le développement de nouvelles lignes de Trains d’Équilibre du Territoire (TET), et plus particulièrement sur les conditions d'une amélioration de l'offre des trains de nuit, liaisons nationales comme internationales. Cette étude a permis de déterminer l’intérêt et l’opportunité de la mise en service de nouvelles lignes de nuit. Près de 10 lignes de trains de nuit pourraient voir le jour d’ici 2030.

Le rapport, remis au Parlement en juin 2021, a permis de mettre en lumière plusieurs axes pouvant répondre à de forts besoins de déplacements (par exemple Metz-Strasbourg-Nice) ou à la desserte de zones touristiques (Paris-Savoie) et de dégager des pistes pour trouver un modèle économique viable sur le long terme.

Le rapport propose la mise en place d’un véritable réseau de trains de nuit, et une refonte en profondeur de la conception, de la commercialisation et de la production de ces trains.

L'étude a également mis en évidence que le report modal vers le train de nuit permet de diminuer de 95% les émissions de CO2 liées à ces déplacements.
 

Lignes intérieures de nuit envisagées

Les lignes européennes

Plusieurs options sont possibles pour la création de lignes européennes, selon les dessertes concernées. Les États peuvent ainsi se concerter pour mettre en place, individuellement mais de façon coordonnée, les conditions favorables au développement des dessertes internationales. Des partenariats internationaux peuvent également se nouer entre des entreprises ferroviaires, pour mettre en œuvre des dessertes transfrontalières. C'est ce qui a été fait en décembre 2020 par les entreprises ÖBB-DB-SNCF et CFF avec la mise en circulation des trains de nuit Paris-Vienne et Zurich–Amsterdam à compter du mois de décembre 2021.

De nouvelles lignes viendront ensuite s’ajouter aux 100 lignes existantes au niveau européen, pour relier treize grandes villes européennes d'ici la fin de l'année 2024.

Un accord entre quatre opérateurs européens

Voyager en train de nuit de Paris à Vienne est redevenu une réalité. Les quatre opérateurs publics, la SNCF, la Deutsche Bahn (DB) allemande, les Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) et les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont conclu un accord pour proposer une nouvelle offre de train de nuit à travers l'Europe. 
En rejoignant le Bruxelles-Vienne déjà existant à Mannheim, en Allemagne, ce train parcourt la distance entre les capitales française et autrichienne en 15 heures.

Un certain nombre d’autres lignes de nuit devrait être mis en service dans le cadre de cet accord, parmi lesquelles :

Zurich – Rome via Milan en 2024.
Paris – Berlin en décembre 2023.
Bruxelles – Berlin en décembre 2023.
Barcelone – Zurich en décembre 2024.
 

L’arrivée de nouveaux exploitants

Plusieurs autres entreprises ferroviaires envisagent la mise en service de nouvelles lignes de nuit internationales. D’ici 2024, la compagnie ferroviaire Midnight Trains souhaite mettre en service de nouveaux trains de nuit sous la forme d’« hôtels sur rails » dès 2024, à commencer par un train de nuit Paris – Venise. European Sleeper envisage également la mise en service de nouveaux trains de nuit, notamment un train de nuit Bruxelles – Berlin via Amsterdam à partir du 25 mai 2023, prolongé jusqu’à Prague dès 2024.
 

Les bénéfices du train de nuit 

Opter pour un voyage en train de nuit possède de nombreux avantages :

Optimiser son temps de trajet

Le train de nuit offre un gain de temps non négligeable. Le meilleur moyen de gagner du temps, c’est d’éviter d’en perdre. Ça commence par un sommeil récupéré. En optant pour le train de nuit, on privilégie de plus longues distances, sans s’inquiéter de devoir ‘sacrifier’ du temps sur les vacances. Le train de nuit est une manière plus souple de voyager, qui s’adapte à tous les modes de vie. Les plus belles villes du sud et du sud-ouest sont accessibles en 10h de trajet en moyenne au départ de Paris-Austerlitz, et cela permet de relier différentes régions éloignées les unes des autres, comme Grand Est avec PACA ou Occitanie.
Dans un train stable et silencieux, vous partez en fin de soirée, le départ du train concorde à l’heure du coucher : 22h ou 23h. Vous arrivez vers les 7h, prêts à profiter de votre journée.

Économiser une nuit d’hôtel

Vous réalisez de vraies économies, au détriment d’un vol, d’un train de jour au tarif plus élevé ou d’une nuit d’hôtel imposée. Dans le prix d’un billet, la « nuitée » en mode tout confort est incluse : wagon-lit avec couchette, oreiller, couvertures, accessoires pour la nuit… Toutes les commodités pour se reposer.
L'avantage, c'est l'économie d'une nuit d'hôtel, et surtout de ne pas avoir à couper une journée par les transports. Les prix abordables varient selon les moyens allant de 24 euros pour un trajet en siège inclinable jusqu'à 150 euros pour une voiture-lit privative.

Émettre moins de CO2 

Le train de nuit est un bon moyen d'éviter de prendre l'avion, plus polluant. Le train nocturne peut aussi remplacer la voiture et permet d'éviter de devoir conduire sur un long trajet. Le train de nuit est le modèle européen par excellence du voyage responsable. C’est l’assurance de minimiser son empreinte carbone. La preuve, le train émet jusqu’à 50 fois moins de CO2 que la voiture et 80 fois moins de l’avion.

Le train de nuit permet également de prendre une véritable distance avec le quotidien : on évite les bouchons, le stress de manquer un vol, l’attente d’un taxi. Le départ et l’arrivée se situent en centre-ville. On mise déjà sur un trajet au plus près de la simplicité. 
A la fois pratique et magique, le train de nuit vous réserve quelques surprises. Les paysages les plus green de France défilent à la fenêtre du wagon : campagnes, forêts verdoyantes, champs avec vaches et brebis...

Partir en vacances : ralentir pour profiter

Opter pour un train de nuit, c'est l’occasion de faire du slow tourisme. 
Difficile de trouver le sommeil ? On laisse son esprit divaguer, face aux paysages des Pyrénées qui défilent, le temps d’un Paris-Toulouse par exemple. Le trajet s'imprègne dans la mémoire sensorielle, comme une expérience à part entière. 

Adopter un mode de transport confortable 

• Le sac de couchage et l’oreiller sont fournis.
• Petit déjeuner : Dans les trains de nuit au départ et en provenance de Paris, les commandes de petit déjeuner se font directement à bord du train auprès du personnel de bord, dans le local de service. Pour vos voyages au départ de Paris, vous pouvez réserver votre coffret-repas ou votre petit-déjeuner en même temps que votre billet de train. A noter : les coffrets-repas sur les trains de nuits sont accessibles uniquement en précommande, et peuvent être réservés jusqu'à 12h, le jour de votre départ.
• Espace privatif pour les femmes : Une option récente permet de pré-sélectionner un « Espace dame seule » réservé aux femmes seules (avec ou sans enfants en bas âge), situé dans la voiture la plus proche du local des contrôleurs en cas de problème. Cet espace s’adresse à toute femme désirant intimité et/ou tranquillité. 
• Avec le service « Espace Privatif », vous avez la possibilité de réserver l’intégralité d’un compartiment pour la nuit (dès 40€) à vous le VIP !
• Un kit de nuit vous sera remis pour que vous ne manquiez de rien : bouchons d’oreilles, mouchoirs en papier, lingettes rafraîchissantes, etc.

Adopter un mode de transport propre

Un employé s’occupe de maintenir propres les différents espaces durant toute la nuit, et en particulier les sanitaires, afin de rendre agréable le voyage.

Adopter un mode de transport sûr

Les voyageurs ont la possibilité de sécuriser leurs bagages ou leur compartiment. Il est également possible pour les femmes de réserver un « espace dame seule » réservé aux femmes seules (avec ou sans enfants en bas âge), situé dans la voiture la plus proche du local des contrôleurs en cas de problème. Cet espace s’adresse à toute femme désirant intimité et/ou tranquillité. .

Espace pour stocker des bagages, notamment des vélos, des poussettes ou des équipements sportifs.

Faire des rencontres

Voyager en train peut être l'occasion d'échanger et de rencontrer de nouvelles personnes.