Parallèlement à l’équipement progressif des ménages et des professionnels, l’essor de la mobilité électrique repose sur une condition essentielle : garantir des conditions de recharge fiables et accessibles sur l’ensemble du territoire, en particulier pour les déplacements de moyenne et de longue distance.

La nouvelle stratégie « grands axes »

Bien qu’il ne représente que 2% du réseau routier total en longueur de voieries, le réseau routier national - composé des autoroutes et des routes nationales, soit environ 20 000 km - concentre un tiers du trafic et une part majeure des trajets longue distance. Son équipement en bornes de recharge, notamment à haute puissance, est déterminant pour sécuriser les trajets longue distance, tant pour les usagers particuliers que pour les professionnels du transport. 

La stratégie, élaborée en concertation avec l’ensemble des parties prenantes (directions interdépartementales des routes, sociétés d’autoroutes, gestionnaires de réseaux électriques, opérateurs de bornes de recharge, associations d’usagers), a pour objectif de :

• Augmenter le nombre de points de recharge et leur puissance, aux horizons 2027, 2030 et 2035 le long des grands axes ; 
• Déployer le premier réseau de recharge à grande échelle pour les poids-lourds ;
• Décliner ces objectifs pour chacune des aires du réseau ;
• Anticiper les travaux d’adaptation du réseau électrique et le réaménagement des aires de repos et de services.

Le déploiement du premier réseau à grande échelle de bornes de recharge pour poids-lourds constitue une étape décisive pour la décarbonation du transport routier de marchandises, qui représente 90% du fret en France. 

La puissance électrique disponible sur les aires d’autoroutes sera portée à environ 2,8 GW pour les véhicules légers et 1,6 GW pour les poids lourds.

Des bornes à haute qualité de service 

Ce déploiement s’accompagne d’une vraie ambition en matière de qualité de service pour les usagers des bornes : 

• Garantie d’interopérabilité de l’ensemble des stations, tant en termes de branchement du véhicule à la borne, que pour les modalités de paiement pour les titulaires d’abonnement ;  
• Affichage du tarif de la recharge au kilowattheure ; 
• Garantie de paiement possible par carte bancaire.

Une nouvelle ambition au service d’une dynamique enclenchée en 2021 

Ces dernières années, un effort important a été engagé avec l’ensemble des acteurs concernés (services de l’État, sociétés concessionnaires d’autoroutes, opérateurs de recharge et gestionnaires de réseaux d’énergie) pour structurer une première offre de recharge à l’échelle du réseau. Alors que celui-ci ne comptait que quelques centaines de points de charge en 2021, il dispose aujourd’hui d’environ 4 500 points de charge répartis sur plus de 420 aires. Cette offre est complétée par près de 7 500 points de charge rapide (moins de 30 minutes) situés à proximité des grands axes du réseau non concédé.

Ce niveau d’équipement a permis de répondre aux besoins, y compris lors des pics de circulation, notamment à l’été 2025. Il doit toutefois être renforcé pour accompagner la progression du parc de véhicules électriques, désormais en capacité d’assurer des trajets longue distance. 

Depuis 2022, les consommations d’électricité liées à la recharge sur le réseau routier national ont doublé chaque année, avec des pointes accrues lors des périodes de forte affluence. L’objectif fixé par le Premier Ministre de 2 voitures neuves sur 3 électriques à horizon 2030 renforce la nécessité de changer d’échelle.