Lors du précédent CSDF, le 11 avril 2025, Philippe TABAROT avait souligné la qualité insuffisante du service sur la ligne Paris-Clermont et annoncé une série d’actions immédiates pour améliorer la régularité et une meilleure qualité pour les usagers d’ici la mise en circulation des nouvelles rames, qui offriront un gain de confort considérable pour les usagers et une meilleure fiabilité du matériel roulant.

A l’occasion de ce nouveau Comité, l’Etat a présenté aux élus et représentants des usagers les améliorations constatées en termes de qualité de service, et notamment le recul du nombre de grands retards et leur meilleure prise en charge par la SNCF.

Bilan 2025

Le ministre a rappelé les actions mises en œuvre en faveur de cette ligne depuis le précédent CSDF :

• Stabilité du prix des billets, à la suite de la décision de ne pas répercuter l’inflation en 2026 ;
• Amélioration de l’information, de la prise en charge et de la compensation des voyageurs en cas de grands retards ;
• Finalisation du plan de protection de la ligne pour prévenir les intrusions d’animaux et les risques de chute d’arbres sur les voies ;
• Régénération de la voie et des infrastructures ;
• Déploiement de systèmes de télésurveillance des installations ferroviaires ;
• Mise en accessibilité des différentes gares desservies, notamment actuellement la gare de Nevers.

Principal chantier ferroviaire actuellement mené aux côtés de la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT), la régénération et la modernisation de la ligne Clermont-Ferrand permettent déjà de réduire le nombre de retards liés aux infrastructures.  

Depuis 2018, d’importants investissements sont engagés afin d’améliorer l’entretien des voies. Au total, ce sont 1,3 milliards d’euros qui auront été investis entre 2018 et 2027 par l’Etat, à travers SNCF Réseau, ainsi que la région Auvergne-Rhône-Alpes, dans la régénération et la modernisation de la ligne, dont 185 millions d’euros en 2026.

Ces investissements s’inscrivent dans la priorité donnée à l’entretien et à la modernisation du réseau ferroviaire existant, portée à la fois par le projet de loi-cadre pour les transports actuellement en discussion au Parlement et largement adopté en première lecture au Sénat le 28 avril et par le nouveau contrat de performance entre l’Etat et SNCF Réseau qui actera une hausse de 1,5 milliard d’euros par an des investissements dans la régénération et modernisation du réseau ferroviaire national. Cela représente une hausse de 50 % des investissements en faveur du réseau existant. La ligne Clermont-Ferrand-Paris bénéficie de cet effort inédit.

Première circulation des nouvelles rames : été 2027

Le calendrier de livraison et de circulation pour 2027 des nouvelles rames Oxygène a été confirmé, avec les premières circulations commerciales prévues à l’été 2027. A partir de décembre 2027, la desserte sera accélérée et complétée par un aller-retour supplémentaire par jour, portant l’offre à 9 aller-retours par jour au total.

L’effort pour la régénération du réseau sera poursuivi au-delà de 2027. Entre 2028 et 2031, de nouveaux investissements à hauteur de 450 millions d’euros seront réalisés sur la ligne.  

Les investissements réalisés, combinés à l’arrivée des nouvelles rames, permettront de réduire d’environ dix minutes le temps de parcours entre Clermont-Ferrand et Paris à compter du service annuel 2028 pour les trains avec quatre arrêts intermédiaires.

Les nouvelles rames seront présentées aux élus et au public dans plusieurs gares à partir du mois de septembre 2026.

Un point d’étape des travaux sur le futur schéma directeur de la ligne, qui fait l’objet d’échanges réguliers avec les représentants des usagers, a été présenté, avec un objectif de finalisation de l’étude en cours d’ici l’automne 2026. Le futur schéma vise à continuer de renforcer le niveau d’offre et de service au-delà de 2027 et ainsi à identifier quels nouveaux gains de temps de parcours seraient envisageables.